ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，广播式自动相关监视）作为一种基于全球导航卫星系统（GNSS）的航空监视技术，最初为航空交通管制设计，如今已成为无人机领域的关键技术之一，随着无人机产业的快速发展，其在物流配送、巡检监测、应急救援等场景的应用规模不断扩大，ADS-B技术通过实时广播无人机的位置、速度、高度等动态信息，有效解决了无人机低空监管难题，推动了无人机与空域管理系统的深度融合,为行业安全与效率提升提供了重要支撑。
在无人机应用中，ADS-B技术的核心价值在于实现“可感知、可追踪、可管理”，传统无人机多依赖遥控信号或自主导航，存在信号易受干扰、位置信息不透明等问题，尤其在复杂空域环境下，易与载人航空器或其他无人机发生冲突，而ADS-B通过无人机内置的GNSS接收机获取实时位置数据，并以1090MHz频率周期性广播，使得地面站、其他航空器及空管系统能够实时掌握其动态，这种“广播式”特性无需人工询问或主动扫描，大幅提升了监视效率，尤其适用于视距外（BVLOS）飞行场景,为无人机规模化应用奠定了技术基础。
具体来看，ADS-B在无人机领域的应用可分为三大方向：安全监管、作业效率提升和空域资源优化，在安全监管层面，ADS-B是无人机“电子围栏”系统的核心组件，通过与民航ADS-B地面站联动，无人机可实时接收空域活动信息，自动规避禁飞区、限飞区或航空器冲突区域，在人口密集区飞行时，ADS-B能实时播报无人机位置至监管平台，一旦偏离预设航线或接近机场、军事禁区，系统将自动触发返航或悬停指令，避免安全事故，部分国家已强制要求超过一定重量的无人机配备ADS-B模块，如美国FAA规定55磅以上无人机必须搭载ADS-B Out设备，实现位置广播,确保与载人航空器的安全间隔。
在作业效率方面，ADS-B技术显著提升了无人机巡检、物流等场景的协同作业能力，以电力巡检为例，传统人工巡检效率低、风险高，而搭载ADS-B的无人机可实时共享位置数据至地面指挥中心，多架无人机可分区协作巡检，后台系统通过ADS-B信号实时监控各无人机状态，自动优化航线并分配任务，巡检效率提升50%以上，物流配送场景中，ADS-B enables无人机在城市低空空域的有序飞行，通过实时位置广播，配送无人机可与交通管理系统、其他无人机共享空域信息，避免路径冲突，实现“空中快递”的高效调度，亚马逊Prime Air项目测试中，ADS-B技术帮助无人机自动规避障碍物和其他航空器,确保包裹安全送达。
在空域资源优化中，ADS-B推动了无人机“低空交通管理”（U-space）体系的构建，U-space是欧盟提出的无人机空域管理系统，其核心是通过ADS-B等技术实现无人机与载人航空器的“无缝融合”，ADS-B作为U-space的关键数据源，为空管系统提供了无人机实时动态，支持空域动态划分、流量调度和冲突预警，在农业植保作业中，ADS-B可帮助植保无人机实时共享作业区域信息，避免多架无人机在同一空域交叉作业，同时与载人航空器保持安全距离,实现空域资源的最大化利用。
ADS-B技术在无人机应急救援中发挥着不可替代的作用，在地震、洪水等灾害现场，通信基础设施易受损，搭载ADS-B的救援无人机可实时回传位置和灾情画面，指挥中心通过ADS-B信号掌握无人机位置，快速定位受灾区域，同时规避其他救援航空器，提升搜救效率，2025年河南暴雨救援中，多架搭载ADS-B的无人机通过实时位置广播，实现了救援队伍与无人机编队的协同作业,为被困人员争取了宝贵时间。
ADS-B在无人机应用中仍面临挑战，一是技术成本问题，高精度ADS-B模块价格较高，限制了小型无人机的普及；二是信号干扰风险，城市环境中高楼、电磁信号可能影响ADS-B广播质量；三是数据隐私问题，无人机位置信息的广播可能涉及敏感区域数据泄露风险，为此，行业正在探索ADS-B与5G、人工智能等技术的融合，例如通过5G网络传输ADS-B数据，提升信号可靠性；利用AI算法优化位置数据，减少干扰影响；同时开发数据加密技术,保障位置信息隐私。
为更直观展示ADS-B在无人机应用中的优势,以下从几个关键维度进行对比分析：
| 应用场景 | 传统方式局限 | ADS-B技术应用优势 |
|---|---|---|
| 空域监管 | 依赖人工遥控，易失联，位置不透明 | 实时广播位置，自动规避禁飞区，与民航系统联动 |
| 物流配送 | 路径规划依赖预设数据，动态避障能力弱 | 实时共享空域信息，动态调整航线，多机协同调度 |
| 电力巡检 | 单机作业效率低，人工监控成本高 | 多机分区协作，后台实时监控，航线自动优化 |
| 应急救援 | 通信中断时难以定位，救援效率低下 | 离线广播位置，灾情实时回传，多机协同搜救 |
相关问答FAQs：
Q1：ADS-B与无人机的GPS导航有何区别？
A：GPS是无人机获取自身位置的技术基础，而ADS-B是基于GPS位置数据的“广播”系统，GPS仅提供无人机自身定位，ADS-B则将位置、速度等信息广播给其他设备（如地面站、其他航空器），实现监视与通信功能，GPS是“感知自身”，ADS-B是“告知他人”,两者结合才能实现无人机的全面可监管。
Q2：所有无人机都需要搭载ADS-B吗？
A：并非所有无人机都必须搭载ADS-B，具体要求因国家和地区而异，中国民航局规定，在管制空域内飞行的重量超过4公斤的无人机、或飞行高度超过120米的无人机，需配备ADS-B设备；在非管制空域内的小型无人机（如消费级无人机）暂无强制要求，但建议搭载以提升安全性，随着无人机监管趋严，ADS-B有望成为无人机的“标配”设备。
